[ad_1]
Trước thông tin Tổng Công ty Hà ng hải Việt Nam (VIMC) đỠxuất Bá»™ Giao thông Váºn tải (GTVT) chấp thuáºn chá»§ trương cho Công ty CP Cảng Sà i Gòn đầu tư bến cảng container tại huyện Cần Giá» (TP HCM), các chuyên gia, doanh nghiệp váºn tải hà ng hóa cho rằng đây là đỠxuất cần thiết và hợp lý. Nếu bến cảng container ở Cần Giá» Ä‘i và o hoạt động sẽ góp phần rất lá»›n và o sá»± phát triển chung cá»§a TP HCM, nhất là kinh tế biển.
Doanh nghiệp váºn tải “á»§ng há»™ hai tay”
Bình luáºn vỠđỠxuất trên, ông Ngô Thanh Tùng, Công ty Dịch vụ Váºn tải Hà ng hóa số 8 (huyện Bình Chánh, TP HCM), nói việc ùn tắc quanh khu vá»±c cảng Cát Lái ảnh hưởng rất lá»›n đến chi phà váºn chuyển. Trung bình má»—i giỠùn tắc, doanh nghiệp tốn khoảng 30 lÃt dầu cho má»™t xe đầu kéo, giá trị tương đương hÆ¡n 600.000 đồng. Vì váºy nếu nháºn đơn hà ng váºn chuyển ra và o cảng Cát Lái chi phà cao hÆ¡n 2-3 triệu đồng so vá»›i má»™t số cảng khác, là m giảm sức cạnh tranh. Chưa kể, má»—i lẫn xảy ra tai nạn giao thông, xe phải “chôn chân” Ãt nhất 3 giá», chi phà lại cà ng tăng cao, đặc biệt nếu chở hà ng đông lạnh thì rất dá»… bị Ä‘á»n.
“Ùn tắc gây ra nhiá»u hệ lụy, vì váºy, việc mở thêm bến cảng container ở Cần GiỠđể chia tải là chuyện cần là m ngay. Tôi á»§ng há»™ hai tay!” – ông Tùng nói. Theo ông, khi có thêm cảng ở Cần Giá», cá»™ng vá»›i cao tốc Bến Lức – Long Thà nh, cầu Cần GiỠđưa và o sá» dụng thì chắc chắn tình trạng kẹt xe ở khu vá»±c cảng Cát Lái nói riêng, các cảng ở ná»™i thà nh TP HCM nói chung sẽ không còn. Bởi tùy theo luồng và tuyến, doanh nghiệp sẽ chá»n cảng nà o thuáºn tiện nhất để và o.
Tương tá»±, ông Nguyá»…n Thà nh ChÃ, giám đốc doanh nghiệp kinh doanh hà ng đông lạnh ở quáºn 6, cho rằng ùn tắc quanh khu vá»±c các cảng ở TP HCM là bà i toán cần giải ngay. Hiện tại, dù hoạt động ở TP HCM chưa trở lại bình thưá»ng hoà n toà n nhưng chỉ tÃnh riêng ở khu vá»±c ra và o cảng Cát Lái, cứ đúng 10 giá» má»—i ngà y, giao lá»™ Mai Chà Thá» – Ãồng Văn Cống (TP Thá»§ Ãức), lại xuất hiện tình trạng xe container xếp hà ng dà i. “Mở rá»™ng đưá»ng hay là m thêm đưá»ng và o cảng ở các cảng hiện hữu là giải pháp tốn kém và không khả thi. Do đó, tôi thấy việc mở thêm bến cảng container ở Cần Giá» là hoà n toà n hợp lý. Vì váºy, các đơn vị liên quan cần xem xét má»™t cách nghiêm túc vấn đỠnà y để dá»± án sá»›m triển khai” – ông Chà mong muốn.
Nói vá» thá»±c trạng quá tải quanh khu vá»±c cảng Cát Lái, lãnh đạo Ãá»™i CSGT Cát Lái, Phòng CSGT ÃÆ°á»ng bá»™ – ÃÆ°á»ng sắt (PC08) Công an TP HCM cho biết mặc dù tình trạng giao thông tại vòng xoay Mỹ Thá»§y (phưá»ng Cát Lái, TP Thá»§ Ãức) đã được cải thiện nhưng vẫn xảy ra cảnh ùn ứ liên tục. Nguyên nhân số lượng xe container ra và o cảng ngà y cà ng nhiá»u. Cụ thể, hạ tầng hiện nay, bảo đảm phục vụ tốt từ 11.000-13.000 phương tiện/ngà y nhưng có những ngà y lên trên 25.000 phương tiện. Dịp cao Ä‘iểm có 2.000 phương tiện ra và o cảng Cát Lái cùng lúc. Từ đó, các trục đưá»ng Ãồng Văn Cống, Võ Chà Công, Mai Chà Thá» xe nối Ä‘uôi nhau vì ùn ứ. “Má»—i ngà y, Ãá»™i CSGT phải bố trà 10-15 cán bá»™, chiến sÄ© để Ä‘iá»u tiết phương tiện ra và o cảng Cát Lái để giảm tải ùn ứ. Thá»i Ä‘iểm cáºn Tết, tình trạng phương tiện gia tăng đột biến, có lúc ùn tắc từ sáng đến táºn khuya” – lãnh đạo Äá»™i CSGT Cát Lái cho biết. Theo đó, việc đầu tư thêm cảng biển ở Cần Giá» như đỠxuất sẽ góp phần giảm tải cho hạ tầng giao thông ná»™i đô và hÆ¡n cả sẽ giảm đáng kể chi phà nhiên liệu cho doanh nghiệp váºn tải, góp phần tăng sức cạnh tranh cá»§a hà ng hóa.

Bến cảng container được đầu tư xây dựng không chỉ đưa Cần GiỠđi lên mà còn góp phần rất lớn và o sự phát triển chung của TP HCM, nhất là kinh tế biển. Ảnh: HOÀNG TRIỀU
Chuyên gia nói gì?
Ủng há»™ việc xây dá»±ng bến cảng container tại Cần Giá», KTS Trần VÄ©nh Nam (là m việc ở Singapore) phân tÃch thêm ngoà i giảm áp lá»±c cho cảng Cát Lái, giảm chi phà cho doanh nghiệp váºn tải đưá»ng bá»™, khi Ä‘i và o hoạt động bến cảng container ở Cần Giá» còn giúp giảm chi phà cho tà u, thuyá»n khi di chuyển và o sông Soà i Rạp hoặc sông Lòng Tà u. “Ãặc biệt, hạ tầng tại Cần Giá» dá»… dà ng phát triển và chi phà đầu tư thấp vì không phải tốn quá nhiá»u tiá»n và o việc Ä‘á»n bù giải phóng mặt bằng. Do đó, việc đầu tư bến cảng container ở đây là phù hợp và cần thiết” – KTS Trần VÄ©nh Nam khẳng định.
Cùng quan Ä‘iểm, ông Hà Ngá»c Trưá»ng, Phó Chá»§ tịch Há»™i Cầu ÃÆ°á»ng Cảng TP HCM, cho biết nếu không đầu tư thêm cảng và hạ tầng kết nối để giảm áp lá»±c cho các cảng hiện tại, chắc chắn chi phà váºn chuyển hà ng hóa ngà y má»—i tăng và hÆ¡n cả hạ tầng xung quanh các cảng hiện tại sẽ nhanh chóng xuống cấp.
Hiện khu vá»±c phÃa Nam thà nh phố hoà n thà nh đầu tư và khai thác các cảng Thị Vải – Cái Mép (Bà Rịa – VÅ©ng Tà u), Hiệp Phước, Tân Thuáºn (TP HCM)… Trong đó, cảng Hiệp Phước được đầu tư xây dá»±ng nhằm phục vụ cho công tác di dá»i cảng Nhà Rồng – Khánh Há»™i. Tuy nhiên, dá»± án cảng Hiệp Phước vẫn chưa bảo đảm đủ khả năng tiếp nháºn toà n bá»™ lượng tà u và hà ng hóa di dá»i từ khu cảng Nhà Rồng – Khánh Há»™i. Ãá»™ sâu cá»§a các tuyến luồng chÃnh tại khu vá»±c cảng Hiệp Phước chưa ổn định, ảnh hưởng đến khả năng khai thác dá»± án. Trong khi đó, cảng Tân Thuáºn theo quy hoạch cá»§a thà nh phố tá»›i đây phải di dá»i để thá»±c hiện các kế hoạch chỉnh trang đô thị nên việc cần có thêm cảng là điá»u dá»… thấy.
Ngoà i ra, căn cứ quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng biển Việt Nam thá»i kỳ 2021 đến 2030, tầm nhìn đến năm 2050 trình Thá»§ tướng ChÃnh phá»§, khu vá»±c huyện Cần GiỠđược định hướng, quy hoạch phát triển các khu bến cảng tiá»m năng vá»›i phạm vi bao gồm vùng đất, vùng nước bên trái luồng Sà i Gòn VÅ©ng Tà u, khu vá»±c Bình Chánh, cá»a sông Ngã Bảy, cá»a sông Cái Mép và khu vá»±c Cù Lao Gò Gia. Khu vá»±c nà y được quy hoạch các bến tổng hợp, container, hà ng rá»i, bến khách quốc tế vá»›i cỡ tà u có trá»ng tải đến 150.000 DWT hoặc lá»›n hÆ¡n; tà u khách 225.000 GT. Vì váºy, đỠxuất đầu tư bến cảng container ở Cần Giá» là hoà n toà n phù hợp quy hoạch.Â
Ãể thá»±c hiện cần phải tiến hà nh triển khai nhiá»u bước, trong đó chú trá»ng xem xét các vấn đỠvỠđánh giá tác động môi trưá»ng và tÃnh liên kết vùng”.
Ông NGUYỄN THANH NHÃ, Giám đốc Sở Quy hoạch – Kiến trúc TP HCM
Ãá» xuất 2 vị trà xây cảng
Công ty CP Cảng Sà i Gòn đỠxuất triển khai dá»± án đầu tư bến cảng má»›i tại 2 vị trÃ. Cụ thể, vị trà số 1 tiếp giáp luồng Cái Mép – Thị Vải (thuá»™c địa pháºn cù lao Phú Lợi, huyện Cần Giá»), vị trà số 2 tiếp giáp luồng Sà i Gòn – VÅ©ng Tà u (thuá»™c địa bà n xã Long Hòa, huyện Cần Giá»). Trong đó, cù lao Phú Lợi là vị trà có nhiá»u Ä‘iá»u kiện thuáºn lợi hÆ¡n. NÆ¡i đây có khả năng tiếp nháºn tà u trá»ng tải lá»›n nhất theo thá»±c tế Ä‘ang khai thác cÅ©ng như theo quy hoạch phát triển cảng trong tương lai. Song song đó, cù lao Phú Lợi tiếp giáp hai mặt sông là sông Cái Mép và sông Thêu. Trong đó, sông Cái Mép có thể tiếp nháºn tà u trá»ng tải lá»›n (hiện đã tiếp nháºn tà u trá»ng tải 214.000 DWT, quy hoạch có thể tiếp nháºn tà u đến 250.000 DWT); còn sông Thêu là sông rá»™ng, có thể bố trà các bến tiếp nháºn sà lan.
Vá» kết nối giao thông tại 2 vị trà nghiên cứu, Công ty CP Cảng Sà i Gòn nêu rõ hiện má»›i chỉ có kết nối theo đưá»ng thá»§y, chưa có các phương thức kết nối giao thông khác, đặc biệt vị trà cù lao Phú Lợi là cù lao nằm biệt láºp vá»›i các khu vá»±c lân cáºn. Vì váºy, vỠđưá»ng bá»™, tại vị trà Bình Khánh và Long Hòa, Công ty Cảng Sà i Gòn cho rằng cần xây dá»±ng tuyến kết nối từ vị trà dá»± án ra đưá»ng Rừng Sác, từ đó có thể kết nối vá»›i tuyến cao tốc Bến Lức – Long Thà nh Ä‘ang thi công xây dá»±ng.
Quy mô đầu tư bến cảng được đỠxuất trong giai Ä‘oạn đầu có độ dà i bến khoảng 1.500 m, cỡ tà u tiếp nháºn tùy thuá»™c từng vị trÃ. Cụ thể, vị trà số 1, nhu cầu sá» dụng đất là 150 ha, tiếp nháºn tà u trá»ng tải đến 200.000 DWT, tổng mức đầu tư là 12.500 tỉ đồng (540 triệu USD). Vị trà số 2, nhu cầu sá» dụng đất là 71,1 ha, tiếp nháºn tà u trá»ng tải đến 150.000 DWT, tổng mức đầu tư là 7.700 tỉ đồng (335 triệu USD). Trong đó, vốn tá»± có cá»§a nhà đầu tư khoảng 30%, vốn vay là 70%.
[ad_2]
Nguồn: Báo nld.com.vn
Link bà i viết gốc