Hai máy bay va chạm tại Nội Bài: Tạm thu bằng lái phi công và ngư�i đánh tín hiệu

Liên quan đến vụ hai máy bay va chạm tại sân đỗ sân bay quốc tế Nội Bài tối 27-11, trao đổi với Báo Ngư�i Lao �ộng, Giám đốc Cảng vụ Hàng không mi�n Bắc Trần Hoài Phương cho biết ngay khi nhận được thông tin sự việc, cán bộ Cục Hàng không Việt Nam, Cảng vụ, hãng hàng không và các cơ quan, đơn vị có liên quan đã kịp th�i có mặt, bảo đảm hoạt động bình thư�ng tại sân đỗ.

Theo ông Phương, việc có thành lập tổ đi�u tra sự cố và xác định nguyên nhân cũng như các biện pháp xử lý sẽ do Cục Hàng không Việt Nam chủ trì thực hiện.

Tuy nhiên, theo nhận định sơ bộ ban đầu, có thể do lỗi của phi công, khi lăn vào sân đỗ có thể đã đi�u khiển máy bay chưa chuẩn. Ngay trong tối qua 27-11, lực lượng chức năng đã làm việc với phi công và nhân viên đánh tín hiệu máy bay, thu giấy phép của nhân viên đánh tín hiệu máy bay và tạm thu bằng lái của phi công.

Cục trưởng Cục Hàng không �inh Việt Thắng cho biết Cục đã thành lập tổ đi�u tra sự cố máy bay VN-A544 va chạm máy bay VN-A636. Sáng nay 28-11, tổ đi�u tra sự cố đã đến sân bay Nội Bài để kiểm tra hiện trư�ng, hộp đen của máy bay gây ra sự cố để làm rõ nguyên nhân.

Hiện nhà chức trách hàng không đang tiếp tục xem xét, đi�u tra làm rõ nguyên nhân vụ việc và xử lý các tổ chức, cá nhân có hành vi vi phạm nếu có.

Trao đổi thêm v� việc gần đây liên tiếp xảy ra 2 vụ va chạm máy bay tại sân đỗ sân bay Nội Bài, dư luận thắc mắc liệu có phải hệ quả của việc dừng bay lâu? ông Phương khẳng định phi công nghỉ sau một khoảng th�i gian quy định phải huấn luyện lại, bay sim lại và được kiểm tra chặt chẽ trước khi bay lại.

Theo yêu cầu của Cục Hàng không Việt Nam, hãng hàng không đánh giá việc chấp hành các quy định v� duy trì năng định bay thiết bị và kỹ năng đi�u khiển máy bay; kiểm tra kỹ năng và năng lực và huấn luyện định kỳ, giãn cách tối thiểu v� kinh nghiệm bay theo Bộ Quy chế an toàn hàng không dân dụng đối với toàn bộ các phi công đang khai thác.

Khi phi công không đáp ứng các yêu cầu nêu trên, hãng hàng không tổ chức huấn luyện phục hồi cho phi công trước khi thực hiện nhiệm vụ. Việc này được Cục Hàng không Việt Nam kiểm tra chặt chẽ

Trước khi quay trở lại trạng thái khai thác bình thư�ng, phi công sau khi được huấn luyện phục hồi hoặc sau khi đã phải thực hiện gia hạn phải thực hiện bay tối thiểu 3 chặng bay dưới sự giám sát của giáo viên bay hoặc giáo viên kiểm tra bay.

Trước đó, như Báo Ngư�i Lao �ộng đã đưa tin, chi�u 27-11, máy bay mang số hiệu VN-A544 thực hiện hành trình bay từ �à Lạt hạ cánh tại Cảng hàng không quốc tế Nội Bài (Hà Nội) lúc 18 gi� 09. Trong quá trình di chuyển vào sân đỗ, máy bay VN-A544 đã va chạm với đầu mút cánh máy bay VN-A636 đang dừng đỗ. Sự việc khiến một máy bay bị gãy đầu mút cánh. Tất cả 120 hành khách và 7 thành viên tổ bay đ�u an toàn. Máy bay VN-A544 và VN-A636 tạm th�i dừng bay để đánh giá kỹ thuật.

Tại sân bay Ná»™i Bài ngày 2-11, cÅ©ng đã xảy ra vụ va chạm giữa hai máy bay tại sân Ä‘á»— trong quá trình kéo đẩy máy bay tại khu vá»±c sân Ä‘á»— sân bay Ná»™i Bài cÅ©ng đã xảy ra va chạm giữa 2 máy bay. Máy bay VN-A222 được thá»±c hiện đẩy từ vị trí Ä‘á»— số 72 ra Ä‘Æ°á»�ng W11 để thá»±c hiện chuyến bay QH1621 (hành trình Ná»™i Bài – Phú Quốc). Trong quá trình đẩy, phần cánh lái Ä‘á»™ cao máy bay VN-A222 (Elevator) đã va chạm vào phần vá»� phía trên của buồng lái máy bay VN-A590 (vị trí bên trên kính buồng lái) Ä‘ang dừng Ä‘á»— tại vị trí 73A.